Головна Головна -> Підручники -> Підручник Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта Украины (монография) (Гаевская) скачати онлайн-> 2.3 Критический анализ выполненных прогнозных расчетов объемных и качественных показателей работы железных дорог

2.3 Критический анализ выполненных прогнозных расчетов объемных и качественных показателей работы железных дорог



Вся схема прогнозов построена на сочетании и сопоставлении различных регрессионных моделей с использованием основных макропоказателей (ВВП) и объемов производства по основным грузообразующим отраслям экономики Украины; широкое использование методов экспертных оценок особенно в период дестабилизации экономики, и, наконец, сочетание методов прогноза “сверху” (весь железнодорожный транспорт Украины) и прогноза “снизу”, (прогноз производится по каждой отдельной железной дороге), а затем путем суммирования объемных показателей по всем дорогам проверяется достоверность прогноза метода “сверху”.
Проведенные ранее исследования показывают, что рост грузовых перевозок на железнодорожном транспорте корреляционно связаны с темпами роста валового внутреннего продукта.
За период 1950-1980 гг. на каждый процент роста ВВП приходилось 0,80-0,85 процента прироста грузооборота железнодорожного транспорта.
В прогнозируемом периоде 2000-2015 гг. в связи с новой концепцией развития и размещения производственных сил Украины это соотношение будет по нашим оценкам составлять 0,5-0,6 на каждый процент роста ВВП.
Возмущающей корективой в это соотношение может быть более ускоренный рост транспортных потоков по международным транспортным коридорам, которые прямо не связаны с ростом ВВП Украины в рассматриваемом периоде.
По расчетам академика В.М. Гееца для интеграции экономики страны в мировые общественные процессы необходимы темпы ежегодного роста ВВП не менее 5-6%. Для выхода из экономического кризиса необходим рост ВВП не менее 3-4% в год, т.к. в этом случае будет заметен рост платежеспособности населения страны. [19, c.15]
Выполненные в Институте экономического прогнозирования НАН Украины прогнозы показали, что для роста ВВП в 1,5 % необходим рост валовых инвестиций на 3-4 %.
Прогнозные расчеты макроэкономических показателей этого института приведены в табл. 2.8. [19, c.15].
Таким образом, период стабилизации и медленного выхода из экономического кризиса Украины, по крайней мере, продлится до 2005 года и лишь после 2005 года можно ожидать заметного оживления экономики и роста ВПП.
В приведенной табл. 2.9 первая цифра соответствуют наименьшим темпам роста ВВП, вторая – наибольшим.

Таблица 2.8
Прогнозные расчеты макроэкономических показателей
(прирост в процентах к предыдущему году)

Показатели Годы
1999 2000
ВВП 0,5 1,5
Валовые инвестиции 0,53 3,52
Экспорт 0,608 1,259
Импорт 0,591 1,011
Инфляция (ИПЦ) 12 10
Валютный курс 2,45 2,6

Исходя из этих посылок нами составлены возможные сценарии роста ВВП и соответственно увеличение объемов перевозок на железнодорожном транспорте, которые приведены в таблице 2.9

Таблица 2.9
Возможные сценарии роста ВВП и соответственно увеличение объемов перевозок на железнодорожном транспорте Украины

Показатели Годы
2000 2005 2010 2015
Ежегодный рост ВВП, % 1,5 2,5-3 3,5-4 5-6
Рост валовых инвестиций 3,52 5 7 9
Соотношение роста грузооборота и ВВП 0,70 0,65 0,60 0,55
Темпы роста грузооборота за счет ВВП 1,05 1,63-1,95 2,1-2,4 2,75-3,3
Коэффициенты влияния

Транзита

1,05 1,2 1,3 1,4
Совокупный процент роста

Грузооборота

1,10 1,95-2,34 2,73-3,12 3,85-4,65
Прогнозируемые объемы перевозок, млрд. ткм 165,3-166,7 178,7-182,4 202,2-209,6 237,3-255,5

Таблица 2.10
Сводная таблица прогноза грузооборота железных дорог Украины, (млрд. ткм)

Вид прогноза 1997 год Прогноз, годы
2000 2005 2010 2015
Регрессионные модели 160,4 165,3-166,7 178,7-182,4 201,2-209,6 237,3 – 255,5
Экспертные оценки 170 185 220 265
По сумме железных дорог 172 187 218 258
Авторский прогноз 168 185 210 260

Таким образом, объемы перевозок к 2015 году будут составлять 52,3-56,4% от уровня перевозок 1990 г.
Вместе с тем, автор не может согласиться с прогнозом грузооборота железных дорог Украины, предложенным американскими специалистами. Они предполагают, что к 2012 году грузооборот железных дорог, по наиболее вероятному варианту изменится в ближайшие 15 лет с 160,4 до 180,9 млрд. ткм или всего на 12,8 %. [88, с.18].
По нашему мнению, основные недостатки прогнозных расчетов американских специалистов заключаются в следующем:
– результаты прогнозных оценок базируются только на производстве, экспорте и импорте восьми основных продуктов-грузов, из них по строительным и зерновым в прогнозируемом периоде не предусматривается их роста производства;
– не предусматривается вероятность восстановления (в определенных пределах) ранее существующих мощных транзитных потоков к морским портам Украины;
– не просматривается возможность увеличения транзитных потоков по так называемым международным транспортным коридорам, которые происходят через территорию Украины.
– авторы “Стратегии коммерциализации …” не используют другие альтернативные методы прогноза и макроэкономические показатели в совокупности, позволяющие получить наиболее достоверный вариант прогноза.
В этой связи нам представляется наиболее реальным считать прогноз, полученный на основе различных показателей и разных методов, который уточняет или подтверждает ранее полученные варианты, или входит в противоречие, заставляя исследователя искать причины прогнозной ошибки и расхождения. По сумме всех железных дорог Украины тарифный грузооборот колеблется в пределах 265-270 млрд. ткм в конечном году прогноза (2015 год) (см. табл. А4 Приложение А).
Прогноз с использованием регрессионных моделей, в которых факторами выступают производство основных продуктов грузов, как правило, дают несколько завышенные оценки, что следует отнести за счет завышенных объемов производства этих продуктов, а также возможного изменения средней дальности перевозок массовых грузов (см. табл. А.11 Приложение А).
В регрессионных моделях с использованием ВВП и коэффициентов влияния транзитных потоков эти явления определенным образом нивелируются. Рассмотрение основных объемных показателей функционирования железнодорожного транспорта показывает, что к 2015 году отправление грузов к уровню 1990 г. будет составлять – 550 млрд. т или 54,6 %, соответственно по тарифному грузообороту – 260 млрд. ткм или 63,8 % по отправлению пассажиров – 600 млн. чел. или 89,4 %, по пассажирообороту – 70 млрд. пас.км или 85,4 % (см. табл. А.4 Приложение А).
По пассажирским перевозкам в прогнозируемом периоде, особенно после 2010 года будет заметно оказывать конкуренцию воздушный и автомобильный транспорты, прежде всего во внутреннем сообщении. В этой связи только на Приднепровской, Юго-Западной и Львовской железных дорогах объемы пассажирских перевозок могут приблизиться к уровню 1990 года (рис. А.4 Приложение А).
Критическая оценка полученных прогнозов свидетельствует о том, что объемы грузовых перевозок в 2015 году будут составлять относительно уровня 1990 года: по отправлению грузов – 54,6%; по тарифному грузообороту – 63,8%; по пассажирским перевозкам – 85-89%.
Наибольшие темпы прироста грузовых и пассажирских перевозок будут наблюдаться на Юго-Западной и Приднепровской железных дорогах.








Популярні глави цього підручника:



Всі глави цього підручника:

Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта Украины (монография) (Гаевская)