ВЫВОД



На 1 января 1998 г. основные производственные фонды железных дорог Украины составляли 19,3 млрд. грн. при среднем износе 50 %. Транспортные средства от общего объема основных фондов составляют 60,4 % при износе локомотивного парка более чем 60 % . Таким образом, обнаруживается негативная тенденция: выбытие основных фондов железных дорог превышает их ввод более чем в два раза.
Анализ всего комплекса прогнозных методов показал, что в условиях падения объемов и неустойчивости экономики страны наиболее приемлемыми для прогноза являются методы экспертных оценок и экономико-математического моделирования.
Произведенные прогнозные оценки деятельности отдельных железных дорог и сети железных дорог в целом, показывают, что к 2015 г. объемы пассажирских и грузовых перевозок будут составлять не более 60 % от уровня 1990 г.
Как показали прогнозные оценки, изменение и улучшение качественных показателей железных дорог потребуют значительных инвестиций на усиление технических устройств железных дорог, повышение технической надежности вагонного и локомотивного парка, устройств энергоснабжения и т.д. [107 с.16-37].
Анализ и вариантные технико-экономические расчеты показали, что потребности в инвестициях в настоящее время и на перспективу могут удовлетворяться за счет собственных источников железных дорог, при принципиальном изменении налоговой политики и реальной приоритетной поддержки со стороны государства. Учитывая хроническую убыточность всех железных дорог, о какой–либо технической реконструкции и обновлении основных фондов не может быть и речи [113-114]
Особенно критическое положение сложилось по пассажирским вагонам и пригородным электро- и дизельпоездам, которые выработали нормативный срок службы и подлежат списанию (13,4% по пассажирским вагонам, 41,4% по электропоездам, 33,6% по дизельпоездам).
Исходя из технического состояния и сроков службы грузовых вагонов требуют пополнения грузового парка не менее чем 7,5 тыс. единиц. За последние три года закупается ежегодно в среднем 1,5 тыс. штук вагонов. При недостатке средств на развитие и реконструкцию заводов-изготовителей, принятая Постановлением Кабинета Министров Украины Программа по организации пассажирского и грузового вагоностроения принципиально не изменяет катастрофического положения.
Используя общие основные положения теории воспроизводственных процессов применительно к железнодорожному транспорту, можно определить фактическое и теоретическое соотношение выбытия основных фондов и сопоставить средний фактический срок службы основных фондов с нормативным.
Как показали расчеты, при слабых темпах прироста объемов перевозок до 2015 г. основной и воспроизводственной стратегией основных фондов является не их расширение, а обновление и насыщенность с учетом достижений научно-технического прогресса.
Предложенные методические рекомендации по расчету необходимых основных фондов и капитальных вложений позволили наиболее достоверно определить их объемы с учетом разных сценариев выбытия, обновления, коэффициента удорожания и других факторов на перспективу.








Популярні глави цього підручника:



Всі глави цього підручника:

Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта Украины (монография) (Гаевская)